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El F60 de Ferrari pasa por el taller con su nuevo difusor
22-03-2010 by: (Hofmayer)
Fernando Alonso voló en el estreno del Mundial. Su Ferrari dio la vuelta más rápida en Sahkir con un tiempo de 1:58.287 y alcanzó una velocidad máxima de 191.706 kilómetros por hora. El giro más veloz del McLaren de Hamilton se cerró con un crono de 1:59.560 y su punta de velocidad, incluso con el polémico alerón trasero montado, fue de 189.665. Ni al Red Bull de Vettel -su motor Renault consume hasta diez kilos menos que el italiano, lo que le da alas en la salida, pero también tiene veinte caballos menos de potencia- ni a los Mercedes les fue mejor. Sobre todo, al equipo alemán. La necesidad de una mejora para todos es evidente. Pero también para la 'Scuderia', que no ha tardado ni un gran premio en pasar revisión a su F10.
Tener en nómina a un campeón es una ventaja, pero también un compromiso. El asturiano ya ha demostrado que, con un buen coche en sus manos, gana. Lo hizo en Bahrein. Ahora falta que Ferrari ponga a su disposición un bólido con garantías durante toda la temporada. Y en esa labor se están aplicado en la escudería italiana, capaz de contar con el mejor bólido desde la primera carrera -como hacía Renault-, pero, también, de evolucionarlo día a día -nada de a cuentagotas como la casa francesa- hasta la última cita.
Ferrari ha comprendido como nadie el funcionamiento de los Bridgestone con altas cargas de combustible, ha adaptado su aerodinámica a sus exigencias de adherencia y de desgaste, y ha cuadrado un motor potente y, a la vez, menos glotón -aunque aún lejos de los consumos del Renault, pese a que Shell ha elaborado un revolucionario biocombustible derivado de la paja de cereal no comestible-.
McLaren y Mercedes, pillados
Pero en Maranello no se duermen y han metido de nuevo al F10 en el taller porque lo de Bahrein no fue un camino de rosas -también lo han hecho McLaren, Mercedes, Renault y Force India por imperativo de la FIA por usar aumentar de forma ilegal el hueco del motor de arranque para dar un nivel extra a sus difusores-.
Ferrari, con vistas a las citas más inmediatas, intentará solucionar los problemas de sobrecalentamiento que supusieron un quebradero de cabeza en Bahrein y que obligará a rediseñar los sistema de refrigeración y evacuación. Y, después, mejorará su puesta a punto coincidiendo con el regreso a Europa.
Todos los equipos llegarán a Montmeló con los deberes hechos. O sea, con novedades. Ferrari, lógicamente, también. Pero las suyas supondrán un cambio radical. Copiará el ingenioso sistema de McLaren que permite al piloto, con la rodilla, regular la entrada de aire que llega al alerón y que ofrece una ventaja en recta de seis kilómetros. Y dará una nueva interpretación al reglamento de los dobles difusores.
Eso, al menos, es lo que se viene filtrando desde Maranello, donde en enero aterrizó, tras el cierre del equipo Toyota, Giuseppe Azzollini, un reconocido experto en CFD (Dinámica de Fluidos Computacional). Es decir, en diseño por ordenador.
Suyo es un revolucionario, si aún es posible, difusor. ¿El inconveniente? Su tamaño. Si no está montado en el monoplaza es porque Azzollini llegó con el coche ya en marcha y porque su invento es mucho más grande que el actual, lo que ha obligado a realizar un nuevo diseño completo de la parte posterior del F10 para buscarle hueco. La pregunta ahora es cuándo saldrá a pista.
Fuente: ElComercioDigital.com
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